|
|||
|
|
|
|
|
||||||
- 조회 : 13,685
급전 AT급전
글쓴이 : 기태영 (211.♡.96.28)
AT급전
AT급전방식
그림 : AT급전회로
BT급전방식과는 달리 변전소에서 50kV의 AC전력을 공급하며
권수비가1:1인 AT(단권변압기 Auto Transformer)를 급전선과 전차선 사이에설치하여
전차선, 급전선과 레일간의 전위차는 25kV가 된다.
변전소 급전전압은 전기차의 급전전압보다 2배 높으므로
BT급전방식에 비해전압강하가 작고 변전소 간격을 길게 할 수 있으며,
( V=RI에서 급전전압이 2배이므로 부하전류가 작아져 전압강하가 작아진다. BT방식의 1/3수준. )
상대적으로 대전력 급전이 가능하여 대량, 고속, 고밀도 수송에 적용된다.
단권변압기의 설치 간격은 약 10~15km이고
변전소 간격은 40~100km이나 실제 적용은 50km이하가 적당하며 그 이상은 연장급전이 어렵다.
BT방식에 비하여 상대적으로 복잡하고 레일전위도 높으며 회로해석이 어려운 것이 단점이다.
그림 : AT급전 회로에서의 전류 분포
차량이 전차선으로부터 25kV AC전력을 집전하면
구동장치를 구동하고난 동력전류는 주행용 레일로 흐르게 되는데
이때 동력전류가 차량의 앞뒤로 나뉘어 흘러
방향이 다른 두 전류의 자기장에 의해 통신선에 유기된유도전압은 서로 상쇄되기 때문에
통신유도장애를 줄일 수 있다.
차량을 통해 레일로 흐르는 동력전류는 AT중성점과 레일간에 접속된 중성선을 통하고
AT중성점에 접속된 중성선에서 AT를 지나 급전선을 통하여 변전소로 되돌아간다.
참고 : [ 서적 ] 최길대, 김선호, [ 철도공학개론 ], 구미서관, 2007
[ 서적 ] 이준경 김진오, [ 전기철도공학 종합정리 ], 기다리, 2010
“해당글의 출처” = http://blog.naver.com/dashbus?Redirect=Log&logNo=220185207559&from=section
AT급전
|
|||||||||
|
|||||||||
